Spring - Trucks à ressort

Suspension ou train de direction ? Les trucks de skate tentent de remplir les deux fonctions, il y a eu quelques tentatives intéressantes dans la lutte entre les élastomères et les ressorts.

Dans les années '60 il a eu les Roller Derby et les trains avant à ressorts : ceux qui y ont survécu vous diront que c’était dangereux.
Hobie a tenté de réinventer la roue en y incorporant le truck : ce n’était pas une réussite.
On a bien essayé d’y mettre un frein, mais ça ne marchait pas.
Puis il y a eu les adaptations du truck classique de rollers (Brevet 1904) montés sur des ressorts :
Power Paw a essayé vers 1975 d’imposer un système similaire, sans réel succès.
Leurs roues bimatière étaient par contre une belle réussite.
Le Stroker a été une exception dans le domaine des trucks – lourd, fragile, cher, il a disparu très vite – pour le plus grand bonheur des collectionneurs.
John Hutson au départ, monté sur des roues fines ... 1976, Signal Hill ou La Jolla.

X-Caliber a proposé ces trucks vers 1976 : ils fonctionnaient comme un système de suspension, et avaient également le défaut d’être très lourds.
Ce principe a été repris dans des brevets de 2001 et 2003, adaptés avec des élastomères à la place des ressorts.
Ils sont à la base de la majorité des trucks de Mountain Board actuels, comme les Matrix
ou les Scrub.
Daniel Geismer a mené de longues études théoriques avant de produire en Allemagne la première version des G-trucks,
devenus à partir de 1994 les célèbres Seismics , hanger et base en nylon
puis en aluminium.
Les Exkates apparaissent dans le courant des années 90. Ils sont composés d’un axe unique, d’un ressort et d’un élastomère – ils offrent d’excellentes sensations de carve – ils sont souvent désignés sous le nom de Torsion ou de Surf riding.
Défaut : ils sont lourds, non réglables, et leur embase n’est pas toujours standardisée.
Les versions ultérieures s’appellent Kapu,
Baku,puis Revenge.
Des concurrents sérieux : les grands Originals, S6/8/10 de 150 à 250mm s’appuient sur un ressort interchangeable. Lourds, chers, fragiles, ils ont autant de grandes qualités que de petits défauts que les amateurs essaient de compenser.Le principe des C11 est un angle variable, avec ressort de rappel pour recentrer l'axe après rotation. Version modernisée le C7.Certains ont déplacé le problème assez intelligemment, en privilégiant le point d’ancrage du truck pour renforcer l’impulsion directrice ou motrice.

Le Carver est une illustration de ce principe de l’axe déporté,
comme l' Autodidakt :
ou les RTR Rail to Rail
ou le système de trucks à ressorts combiné à des axes déportés Kuwmaz, qui me parait bien intéressant :
poussé au bout de sa logique sur ce skate Soularc :
Le tour est-il fait ?
Il reste encore une bonne place pour l’innovation, comme en témoignent ces improbables adaptations pour landau (avec frein),
ces prototypes des Carver sur une belle S9 Cloud 9 de 2000:
ou ces beaux axes faits maison.