600.000 visites !

Wave after wave
I'm slowly drifting (drifting away) ...
My feet can't touch the ground...
Mr Probz - 2014 

Sakaroulé passe aujourd'hui la barre des 600.000 visites grâce à votre curiosité et votre fidélité. Je souhaite donner un nouvel élan à Sakaroulé, orienter davantage la thématique vers le Skate de Distance en continuant à discerner les tendances de long terme du skate, discipline sportive et style de vie. Vous continuerez donc à retrouver ici les chroniques des sessions locales, et quelques retours vers des étapes importantes du passé.
Vous êtes nombreux à me retrouver également via Facebook : nous allons en transposer l'interactivité vers un forum francophone spécifiquement dédié au skate de distance, dont je vous reparlerai rapidement.

RideMore m'a proposé de contribuer à définir de une sélection de produits de haut de gamme dans ce secteur dans le cadre d'un partenariat. Comme cette collaboration s'inscrit légitimement dans l'orientation générale du blog, j'ai souscrit à sa démarche.

Pour célébrer cette association, j'ai reçu un mystérieux colis...

A l'intérieur quelques éléments bien emballés vite dévoilés ...

La nouvelle G-Bomb Ridemore / Sakaroulé, 

premier fruit de la belle collaboration initiée cet été.

Je m'intéresse aux pattes de prolongation depuis longtemps.
J'avais réalisé ces premiers prototypes vers 2007, assez peu convaincants car réalisés avec une qualité d'aluminium médiocre.

Ce type de pattes nécessite un matériau solide, et un plateau renforcé pour compenser le levier qui s'exerce aux extrémités : j'ai cassé suffisamment de prototypes pour chercher enfin une bonne combinaison. Disons que ces prototypes ont éveillé mon intérêt pour ce principe de pattes rapportées, sans être toutefois d'une qualité suffisante pour être adoptés.

En 2011 j'ai pu récupérer un jeu des premiers braquets G-Bomb fabriqués par Mark Groenenboom. Les spécialistes reconnaîtront peut être ici un matériel avec lequel Laura Hatwell avait traversé l'Angleterre de Land's End à John O'Groats, et avec lequel Chris Vallender avait participé au premier Marathon de Goodwood (UK).

Une fois encore, l'absence de plateau spécifique m'a laissé un goût d'inachevé : les contraintes sont beaucoup plus fortes que sur un plateau traditionnel, tant aux extrémités qu'au centre quand on pratique ce type de montage.

J'ai apprécié la patte arrière réglable, grâce à une attache rapide de type vélo, qui permet de régler à volonté l'angle du truck en quelques secondes. La patte avant pliée à un angle de 10° est une merveille de simplicité et de ressources pour pomper efficacement.
Cette première version des pattes G-Bomb était tout à fait convaincante, mais pas encore aboutie : les initiatives se sont multipliées pour faire évoluer cette première version.

En 2012 j'ai acheté un ensemble complet G-Bomb avec un plateau spécifique Subsonic et la deuxième version des pattes : une cloche arrière plus prononcée, une pumping fork avant allégée et renforcée.

L'ensemble est un peu plus lourd qu'une configuration spécifique destinée au pumping ou au pushing, mais fourmille de détails appréciables.
Je roule toujours avec cet hybride, en échangeant occasionnellement avec leur designer pour faire évoluer certains détails.

Ce concept de planche composite constitue le meilleur hybride disponible actuellement pour aborder les disciplines de distance, indépendamment des techniques adoptées, que ce soit en sprint ou en fond.

Les équipements retenus - trucks Don'tTrip Poppies et Roues Orangatang Kegel - constituent le meilleur choix actuellement disponible au niveau international.
Le prix est conséquent - mais bien placé, pour offrir en France, Belgique et Luxembourg les composants actuels les plus performants aux meilleures conditions.

Détaillons les équipements de cette version 2014 de la G-Bomb RideMore / Sakaroulé.

Le plateau: après plusieurs essais G-Bomb propose ses propres modèles "Freewill" en érable canadien : longueur 70 cm, largeur 24cm, 9 plis : peu de flex, peu de concave.
Ce plateau se comporte comme le Subsonic  - sans la couche de Texalium un peu disco, qui ne modifie pas le comportement. 
C'est un peu lourd, mais très solide - qualité indispensable au vu des contraintes qui s'exercent aux extrémités. Des finitions noire ou naturel sont possibles, le bois brut semble le pus élégant.

Les pattes de fixation sont des Infinity bolts : écrous en T équipés d'une barre de fixation plate .

Le plus: parfaitement insensibles sous le pied, elles sont légères et ne nécessitent qu'un seul outil pour être mises en place.

Attention : ne pas serrer trop fort, au risque de désolidariser un axe. Nous serons amené à les remplacer dans certaines configurations pour adapter des pads plus épais ou pour fixer certains cale-pieds.

La patte avant est la Dropped Fork, inclinée à 10°, utilisable soit en montage classique pour optimiser le pompage, soit en montage droppé pour baisser le plateau et faciliter la poussée. Elle est livrée avec 4 entretoises permettant de surbaisser le truck pour gagner encore 1cm de hauteur.
Les premières versions de ces entretoises étaient en aluminium, et pouvaient provoquer de petits grincements. Aujourd'hui elles sont en nylon, plus légères et plus silencieuses.

Le plus : il est possible d'adapter d'autres entretoises, et de faire varier l'angle du truck avant 

La patte arrière est la Dropped Bell, plus creuse que la première version. L'attache rapide de type vélo a été remplacée par deux coulissants en nylon, plus légers et moins propices aux bruits parasites. Elle est graduée pour faciliter le réglage visuel de la position du truck arrière.

Les trucks sont "l'état de l'art" actuel : créés par Dan Furrer - un suisse allemand émigré aux Etats-Unis, spécialiste de mécanique de précision - les Poppies sont usinés dans un bloc, puis assemblés avec une précision inégalée: kingpin "aviation", roulement sphérique, pièces de liaison fabriquées par Brad Miller de Rip Tide en uréthane moulé précisément aux cotes du truck.
Les axes sont réglables en largeur de 125 à 142 mm par ajustement de bagues.
L'embase est usinée à un angle natif de 45%à l'avant, soit un angle de fonctionnement de 55° compte tenu de la patte de fixation avant. L'embase spécifique pour l'arrière permet de faire travailler le truck presque à plat, à 20°. Cet angle est adaptable grâce à la cloche arrière.

Le résultat : pas de friction, pas de fatigue, et un débattement idéal pour les Gbombs. Il y a un consensus autour de ces trucks dans plusieurs disciplines - pour en avoir pratiqué trois modèles depuis 2013 je confirme qu'on dispose ici du meilleur truck actuellement disponible avec ces Poppies.

Les roulements Speed Racing sont spécifiquement distribués par Ride More: belle finition, présentation en boîte métallique avec 4 entretoises et 8 speed rings - lubrification à l'huile fine, un produit haut de gamme discret et très efficace.

Le plus : la combinaison des roulements avec des axes de précision est particulièrement appréciable tant du point de vue de la performance immédiate - faible friction et excellent alignement - que du point de vue de la durabilité.

Attention : ces roulements sont en acier - ils ne sont pas prévus pour une utilisation sous la pluie sur une route détrempée. Il faudra attendre les roulements full-céramique ou céramique-nylon pour l'envisager.

Les roues : les Kegels sont une innovation intéressante à plusieurs points de vue. Leur diamètre de 80mm est inusité dans le monde du longboard "classique", et vient combler une niche dans l'univers des équipements de skate Longue Distance. C'est une taille hybride, qui permet le pumping, et développe efficacement la poussée. Leur largeur permet une bonne tenue de route quand le relief s'accentue.

Le Plus : un mix de duretés différenciées, ferme (violettes 82a) à l'avant pour la maniabilité, plus tendres pour sécuriser l'accroche (oranges 80a) à l'arrière. 

Evolution: j'ai reçu également un jeu de roues spécifiques Evolve de 77mm, qui permet un montage plus spécialisé en pumping : la bande de roulement de 40mm est plus fine, la roue de 77mm plus facile à mobiliser.

Les amateurs de pratique "tous temps" se tourneront vers les Shark wheels - également distribuées par Ride More pour compléter leur équipement pour rouler sous la pluie avec de meilleures conditions de tenue de route et d'évacuation de l'eau. On se surprend à rêver de Shark wheels plus grandes combinées à des roulements céramique ...

Evolution : la "dropped fork" est très efficace, mais dégage dangereusement les roues - pour éviter un "foot bite" fatal un cale-pied s'impose.  En usage mixte pousse & pompe, on veillera à fixer le pied au centre comme sur le côté, selon que l'on est Goofy ou Regular.

La cale Fat Ant s'est révélée idéale pour ce montage : fixée sur les vis de montage du truck, je n'ai pas eu à repercer le plateau. Haute et réglable en largeur, elle couvre bien la zone d'effort, et confère un aspect métallique bien fini, esthétiquement homogène avec le montage des pattes.

Après avoir décortiqué cette G-Bomb, nous sommes allés l'essayer !

On vous dit tout ... cette semaine.